2017年9月，交通運輸部印發了《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017—2020年)》以推動企業為主體的智慧交通出行信息服務體系建設，促進“互聯網+”便捷交通發展。當今時代，信息化、智能化改變著人們生活的方方面面，其中，智慧交通的建設，使人們的出行愈加便捷，并不斷改變著人們的出行習慣。十幾年前，你可能需要在路口等上幾分鐘甚至十幾分鐘才能打上一輛出租車，而今天你只需要提前通過滴滴打車等手機APP就可把出租車叫到樓下；十幾年前你開車去到陌生城市，經常需要下車詢問當地人如何去往目的地，而今天你只需要打開高德地圖、百度地圖等手機APP設置目的地，軟件就可幫你規劃路線進行導航，甚至可以讓你避開擁堵路段；十幾年前，為了方便出行，你可能需要花上幾百塊錢買一輛自行車，而今天你只需要在手機上下載個膜拜單車或ofo的APP，刷一下二維碼就可體驗共享單車為你帶來的便利。

如果將出行概念邊界延伸，市場上就不僅僅只有滴滴、摩拜這樣的公共出行方式，隨著個人交通出行方式的不斷演化，當下無人駕駛技術已成為最熾手可熱的話題。從打車到共享單車，再到未來的無人駕駛汽車和車聯網，出行領域進入一個更高階的競爭時代。而出行方式無論如何變化，背后都隱藏著一個不可逆轉的邏輯——越來越智慧化，即在最少的人工干預下，通過技術讓出行更加高效便捷，并享受更多的增值服務。智慧化的前提基礎，是當今互聯網、大數據等新興技術的應用和發展，對于交通領域來說，智慧是基于對海量數據、信息等的采集、分析、挖掘、共享而建立起來的，其中，視頻監控是獲取交通數據、信息的主要途徑之一。

如今，高速公路監控系統仍然暴露出許多問題，如系統建設自成一體，形成信息孤島，導致信息資源無法共享，出行者無法及時獲取交通信息以滿足出行的各種需求等等。在數據獲取方面，信息采集、傳輸與整體檢測手段尚顯不足，對影響公路運行狀態的相關信息掌握不夠全面，需要獲得更多的路網運行數據；在數據分析及運用方面，信息處理與應用能力有待提高，特別是云計算、大數據、物聯網、移動互聯網技術在路網管理中的落地應用問題仍需深入探討和實踐；在數據的發布及服務方面，信息發布與服務能力、水平不高，主要表現在人民出行要求日益增高，但公眾出行信息服務的方式以及及時性、準確性與實際愿望之間還存在很大差距等等。

為了更好地滿足人們的出行需求，完善出行服務，實現真正的“智慧出行”，就要先解決好視頻監控問題。在剛剛結束的“2017全國高速公路區域監控與出行服務技術研討會”上，業內專家、學者針對高速公路的“區域監控”與“出行服務”話題展開討論，現在就讓我們重溫那場會議，一探高速公路區域監控是如何助力出行服務的吧！

視頻監控問題多

隨著高速公路通車里程的加長，路段越來越多，機電系統越來越龐大，而路段擁堵問題越來越嚴重，可以采取的手段越來越有限，而監控系統需要對接的部門和板塊越來越多，同時管理系統也越建越多。為了更好地監控路段擁堵，獲取高速公路相關數據、信息資源，以服務大眾出行，就要首先分析高速公路監控系統中存在的問題，然后合理地解決。在2017全國高速公路區域監控與出行服務技術研討會上，專家學者針對高速公路區域監控中所暴露出的問題進行了激烈的探討和全面的分析，主要問題歸納起來有以下幾點：

數據信息的管理與利用不盡合理

來自廣東省交通集團監控中心的劉小鋒主任指出，當前，高速公路監控業務中信息管理與利用不盡合理，主要表現為業務數據不完備，還需要進一步整合應用；系統分散多填多報，業務協同和聯動不足；數據沒有深挖利用，業務決策得不到數據支撐；對外服務的水平和質量有待提升。交通運輸部路網中心技術總監董雷宏指出，目前全國路網視頻監測系統功能自下而上呈現依次遞減的情況，視頻數據綜合分析功能尚未有效發揮，綜合利用效率較低。

用戶需求不能得到很好的滿足

劉小鋒坦言，目前高速公路監控系統還不能很好地滿足用戶的需求。對于路段監控中心來說，需求主要包括提高路網監控能力、提高工作效率、提高資源利用率、提高客戶滿意度等；對于交通主管部門來說，需求主要包括數據交換共享、經營模式創新等；對于社會公眾來說，需求主要包括提高出行效率、保障出行安全、改善生活品質等；對于商業公司來說，需求主要是數據共享、提高信息化水平、打造服務品牌、提升效益等。

標準不統一、協議不規范

江蘇省高速公路聯網營運管理中心副主任孫興煥指出，目前，高速公路聯網監控平臺接入的各高速公路公司路段中心的視頻平臺、設備品牌、版本多種多樣，導致視頻編碼格式、封裝格式及標準極不統一。貴州交通信息與應急指揮中心副主任王一屹也表示，由于監控軟件和設備廠家過多，造成接口協議不規范、兼容性較差、管理困難等問題。董雷宏指出，已發布實施的視頻監測標準強制性不足、執行力不夠，各地視頻監測系統建設整體“對標”水平較低。在現有的省級視頻聯網系統中，國家標準、行業標準、地方標準和設備廠商標準都在使用，這導致在視頻編解碼、信令控制等方面的標準不一致，技術平臺不統一及兼容性較差。四川成渝高速公路股份有限公司經營管理部副經理翟波表示，路網中的各個路段由于分屬不同的責任主體，即所謂的一路一公司，缺乏統一的監控系統技術標準，建設和管理各自為政。

信息資源分散，難以共享

董雷宏坦言，由于高速公路視頻監控系統聯網水平不高，聯網的范圍、深度與效果存在較大差異，部分省份視頻資源分散在多個單位，尚未達到全面聯網應用的目標。翟波指出，由于高速公路監控系統以區域監控為主，資源管理比較分散，導致路況信息難以共享，路網間的協同比較困難，甚至無法實現跨路網的情報板信息發布。江蘇金曉電子信息股份有限公司副總經理李濤指出，由于目前高速公路機電系統的“煙筒建設”，對于高速公路視頻監控系統的信息管理來說，易形成信息孤島，導致系統間協調性差，浪費信息資源，制約發展。

外場環境較差

王一屹在研討會上提到，外場監控設備所處的環境多數較差，這導致設備故障率偏高。一些遠離收費站、服務區的場所，供電系統不穩定。

部分機電系統老舊

王一屹表示，一些建成比較早的高速公路面臨著光纜老舊、衰耗大、熔接點較多造成傳輸不暢等問題。對于一些老舊的監控設備，由于部分設備廠家已經停產，給相應部件的維修維護帶來不少困擾。

對設備的維護水平有待提升

各高速公路經營單位側重收費系統的維護，但對監控系統和通信系統機電設施的維護管理意識不強，機電系統運行可靠性不高。江蘇高速公路信息工程有限公司總經理崔小龍坦言，目前，在監控系統的維護方面，能力明顯不足，現有的維護隊伍中人員技術薄弱、硬件投入不足、業務培訓欠缺，缺乏能夠引領和帶動機電系統維護水平全方位提升的專業化維護隊伍。

“智慧”解決監控難題

目前，高速公路監控系統最大的問題，尤其是與收費系統相比，就是信息化、智能化程度低，由此導致了數據資源共享性差、信息封閉等一系列突出問題，進一步阻礙了交通信息的實時獲取，使得高速公路應急處置、統一指揮及出行服務能力得不到有效提升。而解決這類難題的有效方法，就是通過“智慧”手段，運用互聯網、物聯網、大數據、云計算等新興技術，進一步促進高速公路區域監控系統的一體化、智能化發展，實現系統間的深度融合，以打破信息孤島，實現數據資源共享，進而實現真正意義上的大數據分析，從而服務于人們的“智慧出行”。針對以上問題，在2017全國高速公路區域監控與出行服務技術研討會上，許多業界專家都提出了可供借鑒的解決方案。

互聯網+一體化

劉小峰提出“互聯網+一體化”的解決方案，即互聯網數據一體化。具體來說，就是將監控一體化平臺與互聯網+出行服務進行有機結合，實現數據的互補、融合、分析，最終達到提高路網管理效率、提升出行服務質量的目的。

在監控一體化建設方面，劉小峰進一步提出“三維立體化”與“四界跨界融合”的思路。所謂“三維”立體化監控，是在數據共享的基礎上，從組織、業務和行業三個維度，實現全方位、大融合的綜合監控，即“三維一體”。在組織維度上，實現監控中心到路段再到監控現場的分級管理、上下聯動；在業務維度上，實現汽運、拯救、公路等業務板塊的資源共享和業務協同；在行業維度上，實現交通、公安、通信等行業的跨界合作，為集團業務轉型升級提質增效。所謂“四界”跨界融合，即交通、物流公司、公安、互聯網公司的跨界大融合，是在數據資源進一步共享的基礎上，為其他行業提供加工、脫敏和分析之后的數據，最后，在多業務協同一體化監控的基礎上，再從行業的維度做到業務跨界融合，價值疊加再創造。監控一體化解決方案的核心便是視頻資源的共享。其中，關鍵資源監測可通過物聯網智能化采集，實時監控資源狀況，預測發展趨勢，及時預警，防范未然，并對機電系統、機電設備、基礎設施等實現統一監控和管理，達到可感知、可控的目的。

在互聯網+出行服務方面，劉小峰提出“對外發布信息一體化”的解決方案。即網站、微博、客服電話、APP、微信訂閱號及在線直播的一體化。網站提供信息瀏覽和對外門戶；微博負責重大事件公告及形象傳播；客服電話提供咨詢、投訴和服務等業務；手機APP提供移動應用；微信訂閱號提供相關信息的推送、查詢及定制服務；在線直播主要提供在線廣播、網易視頻及直播等。但這種方案的缺點是會帶來駕駛員的安全問題。